INDIAN LIBERTY
La veste de pont N1 US NAVY DECK JACKET "INDIAN LIBERTY"
Série limitée 100 vestes uniquement
Découvrez l'histoire la veste de pont "INDIAN LIBERTY".
Une composition graphique à 4 niveaux de lecture.
1 - Le premier niveau - est l'inscription US NAVY au dos de la veste. Cette inscription était commune aux veste de la marine Américaine, et tout particulièrement sur les vestes "premiers modèles" Bleu foncé.
2 - Le 2eme niveau de lecture est la "fiche identité du bateau" auquel la veste était affectée. Cette veste de pont est la propriété de "USS SABLE" :
81 est le numéro du bateau.
Son nom "USS SABLE".
Son surnom "PADDLE WHEEL".
3 - Le Tampon INDIAN LIBERTY.
Personnalisation sur le thème de la LIBERTÉ. inspiré par la pièce de 5 cents.
Les indiens sont l’origine de l’Amérique. Ils représentent les peuples qui habitaient les Amériques avant la colonisation européenne. Un peuple LIBRE.
4 - 80 ans de liberté retrouvée en FRANCE.
Cette illustration est une célébration, au 80ème anniversaire de la libération de la France par les forces alliées. Nous rendons hommage à ces hommes courageux qui ont risqué leur vie pour notre liberté et notre avenir.
L'USS Sable (IX-81) était un navire-école de la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale
L'USS Sable (IX 81) en cours sur le lac Michigan en 1944. Notez le franc-bord relativement bas pour un transporteur, les grandes quantités de fumée des cheminées et la roue à aubes au milieu du navire. Photo de la marine américaine
L'USS Wolverine (IX 64) est amarré à Buffalo, NY, début août 1942, sa conversion du Seeandbee étant terminée. À gauche se trouve la poupe du Greater Buffalo, qui vient de commencer le processus de conversion en USS Sable (IX 81). Photo Musée national de l'aviation navale
Dans le sillage de Pearl Harbor, avec six porte-avions de flotte au combat, et treize porte-avions de flotte supplémentaires et des dizaines de porte-avions d'escorte en commande ou en construction ( et d'autres à venir ), la marine américaine avait besoin de milliers de pilotes et de dizaines de milliers d'équipages de pont. qualifiés pour les opérations de transport. La formation de ces élèves-pilotes aux bases était relativement facile en utilisant des aérodromes terrestres. Mais la seule façon pour eux d'être qualifiés pour les transporteurs était de s'entraîner sur des porte-avions. Et c'était le problème. La solution était les portes-roues à aubes Wolverine et Sable .
Les commandes sont coupées et le 2 mars 1942, au prix de 756 000 $, la Marine réquisitionne à la Cleveland et Buffalo Transit Company le paquebot Seeandbee . Il a été rejoint le 7 août 1942 par le Greater Buffalo . La « Corn Belt Fleet » de la Navy est née.
Les six transporteurs existants ne pourraient pas être épargnés pour la formation. Même s'il y en avait un, il serait vulnérable aux attaques de sous-marins. Anticipant un tel besoin et une telle situation au début de 1941, le Cmndr. Richard F. Whitehead, aide à l'aviation au Great Lakes Training Center de Glenview Naval Air Station au nord de Chicago, a proposé au Bureau of Ships la réponse : convertir les paquebots des Grands Lacs en porte-avions et organiser la formation des pilotes et des équipages de pont dans les eaux sécurisées du lac Michigan. Le Bureau des navires l'a ignoré. L'idée a refait surface après Pearl Harbor et a atterri sur le bureau du chef des opérations navales Adm. Ernest J. King. Les commandes sont coupées et le 2 mars 1942, au prix de 756 000 $, la Marine réquisitionne à la Cleveland et Buffalo Transit Company le paquebot Seeandbee . Il a été rejoint le 7 août 1942 par le Greater Buffalo . La « Corn Belt Fleet » de la Navy est née. Le Seeandbee et le Greater Buffalo étaient des navires de croisière de plaisance à charbon, à roue à aubes latérales, pourvus d'équipements luxueux. Les équipements, qui comprenaient d'élégants panneaux d'acajou, des meubles rembourrés et plus de 400 salles de bains luxueuses, ont été les premiers à disparaître alors que les réaménageurs de navires supprimaient le frou-frou afin de transformer les navires de luxe en navires-écoles sans fioritures.
Les réaménageurs de navires ont supprimé le frou-frou afin de transformer les navires de luxe en navires-écoles sans fioritures.
Le 12 août 1942, le Seeandbee a été mis en service l'USS Wolverine (IX 64), son nom en l'honneur du Michigan, l'État de Wolverine. Le Greater Buffalo est mis en service l'année suivante, le 8 mai 1943, sous le nom d'USS Sable (IX 81). Les ponts d'envol des navires mesuraient 550 pieds de long (environ les deux niveaux de la longueur d'un porte-avions de la flotte) et étaient équipés de huit ensembles de dispositifs d'arrêt. Les îles des navires étaient configurées pour ressembler à celles des porte-avions de combat, mais aucun des navires n'était équipé de hangars, d'installations de maintenance, d'ascenseurs ou de catapultes. Les coques n'étaient pas non plus blindées, car elles ne quitteraient jamais les eaux du lac Michigan. Le poste de pilotage du Wolverine a été construit à partir de planches de chêne, semblable à ce qui était alors utilisé sur les porte-avions de combat. En plus de son rôle de navire-école, le Sable servait de banc d'essai. C'était le premier porte-avions équipé d'un poste de pilotage métallique alors expérimental. Divers revêtements de ponts antidérapants, appliqués en damier, ont été évalués. De plus, le Sable a effectué des tests sur le TDR-1 expérimental, un drone télécommandé en bois et conçu à l'origine comme un avion cible. Des tests ultérieurs ont équipé les drones de bombes et de caméras de télévision, ce qui en a fait les premiers missiles téléguidés. Le succès de ces tests a vu le TDR-1 entrer au combat en 1943 à Bougainville, dans le cadre d'une opération secrète menée pendant le reste de la guerre. Les navires étaient amarrés au Navy Pier au centre-ville de Chicago et partaient à l'aube pour des opérations aériennes adaptées à environ un mile au large. Pour qu'un stagiaire soit qualifié pour le transport, il devait décoller et atterrir avec succès dix fois (plus tard réduit à huit).
Les embouteillages étaient des occurrences régulières alors que les conducteurs le long de Lake Shore Drive s'arrêtaient pour regarder. De l'aube au crépuscule, sept jours sur sept, si les conditions météorologiques et de vent le permettent, la flotte de Corn Belt a formé des pilotes et des équipages de pont.
Les stagiaires devaient garder leurs cockpits ouverts au cas où ils s'écraseraient dans l'eau et devaient s'échapper d'un avion en train de couler, ce qui rendait les vols pendant l'hiver particulièrement exténuants.
Sur les quelque 120 000 atterrissages effectués par les porte-avions, il y a eu un peu plus de 200 accidents, dont environ 120 étaient des avions amerrissants ou s'écrasant dans le lac Michigan. Incroyablement, seuls huit pilotes ont été perdus. Au moment où les navires ont été mis hors service en novembre 1945, les transporteurs d'entraînement avaient qualifié environ 35 000 pilotes, l'un d'eux étant le lieutenant (jg) George HW Bush, le futur président des États-Unis.
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L'USS Sable (IX-81) était un navire-école de la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, construit à l'origine comme navire à passagers Greater Buffalo, un bateau à vapeur d'excursion à roues latérales . Elle a été achetée par la Marine en 1942 et convertie en porte-avions d'entraînement pour être utilisée sur les Grands Lacs . Elle n'avait pas de pont de hangar, d'ascenseurs ou d'armement et n'était pas un véritable navire de guerre, mais elle a fourni une formation avancée aux aviateurs navals dans les décollages et les atterrissages de porte-avions. Lors de son premier jour de service, 59 pilotes sont devenus qualifiés dans les neuf heures suivantes les opérations, chacun effectuant huit décollages et atterrissages. La formation des pilotes est apparue sept jours sur sept dans tous les types de conditions météorologiques. George HW Bush , plus tard président des États-Unis, était l'un des aviateurs qui s'entraînaient sur Sable. Le Sable est désarmé le 7 novembre 1945. Il est vendu pour démolition le 7 juillet 1948 à la HH Buncher Company. Elle et son navire jumeau USS Wolverine - qui, ensemble, ont été utilisés pour la formation de plus de 17 000 pilotes, officiers des signaux d'atterrissage et autres membres du personnel de la marine ont la distinction d'être la seule pagaie latérale d'eau douce alimentée au charbon.
