LIBERTAD INDIA
Chaqueta de cubierta N1 US NAVY DECK JACKET "INDIAN LIBERTY"
Edición limitada, solo 100 chaquetas disponibles.
Descubra la historia de la chaqueta "INDIAN LIBERTY".
Una composición gráfica con 4 niveles de interpretación.
1 - El primer nivel es la inscripción "US NAVY" en la espalda de la chaqueta. Esta inscripción era común en las chaquetas de la Marina de los EE. UU., especialmente en los primeros modelos de chaquetas azul oscuro.
2 - El segundo nivel de información es la tarjeta de identificación del buque a la que se asignó la chaqueta. Esta chaqueta de cubierta pertenece al USS SABLE:
81 es el número del barco.
Su nombre es "USS SABLE".
Su apodo es "RUEDA DE PALETAS".
3 - El sello de la LIBERTAD INDIA.
Personalización sobre la libertad. Inspirada en la moneda de 5 céntimos.
Los nativos americanos son el origen de América. Representan a los pueblos que habitaron las Américas antes de la colonización europea. Un pueblo libre.
4 - 80 años de libertad recuperada en FRANCIA.
Esta ilustración celebra el 80.º aniversario de la liberación de Francia por las fuerzas aliadas. Rendimos homenaje a estos valientes hombres que arriesgaron sus vidas por nuestra libertad y nuestro futuro.
El USS Sable (IX-81) era un buque escuela de la Marina de los EE. UU. durante Segunda Guerra Mundial
El USS Sable (IX 81) navegando por el lago Michigan en 1944. Obsérvese el francobordo relativamente bajo para un portaaviones, la gran cantidad de humo procedente de las chimeneas y la rueda de paletas en el centro del barco. Foto de la Marina de los EE. UU.
El USS Wolverine (IX 64) está amarrado en Buffalo, Nueva York, a principios de agosto de 1942, tras completarse su conversión del Seeandbee. A la izquierda se ve la popa del Greater Buffalo, que acaba de iniciar su conversión al USS Sable (IX 81). Foto: Museo Nacional de Aviación Naval.
Tras Pearl Harbor, con seis portaaviones de flota en combate, trece portaaviones más y docenas de portaaviones de escolta encargados o en construcción (y más por venir), la Armada de los Estados Unidos necesitaba miles de pilotos y decenas de miles de tripulantes de cubierta cualificados para operaciones de transporte. Entrenar a estos pilotos en prácticas en bases era relativamente fácil utilizando aeródromos terrestres. Pero la única manera de que pudieran optar a los portaaviones era entrenarse en portaaviones. Y ese era el problema. La solución fueron los portaaviones de ruedas de paletas Wolverine y Sable.
Se interrumpieron los pedidos y, el 2 de marzo de 1942, por 756.000 dólares, la Armada requisó el transatlántico Seeandbee a la Cleveland and Buffalo Transit Company. El 7 de agosto de 1942 se le unió el Greater Buffalo. Así nació la "Flota del Cinturón del Maíz" de la Armada.
Los seis portaaviones existentes no podían destinarse a entrenamiento. Incluso si se reservaba uno, sería vulnerable a un ataque submarino. Anticipando tal necesidad y situación a principios de 1941, el comandante Richard F. Whitehead, auxiliar de aviación del Centro de Entrenamiento de los Grandes Lagos en la Estación Aérea Naval de Glenview, al norte de Chicago, propuso la solución a la Oficina de Buques: convertir los transatlánticos de los Grandes Lagos en portaaviones y organizar el entrenamiento de pilotos y tripulaciones de cubierta en las seguras aguas del lago Michigan. La Oficina de Buques la ignoró. La idea resurgió después de Pearl Harbor y llegó a la mesa del Jefe de Operaciones Navales, el almirante Ernest J. King. Se redujeron los pedidos y, el 2 de marzo de 1942, por un coste de 756.000 dólares, la Armada requisó el transatlántico Seeandbee a la Compañía de Tránsito de Cleveland y Buffalo. El 7 de agosto de 1942 se le unió el Greater Buffalo. Había nacido la "Flota del Cinturón del Maíz" de la Armada. El Seeandbee y el Greater Buffalo eran cruceros de recreo de carbón con ruedas de paletas, equipados con comodidades de lujo. Estas comodidades, que incluían elegantes paneles de caoba, muebles tapizados y más de 400 lujosos baños, fueron las primeras en desaparecer cuando los reacondicionadores de barcos eliminaron los adornos para transformar las embarcaciones de lujo en prácticos buques escuela.
Los reacondicionadores de barcos han eliminado los adornos para transformar los barcos de lujo en buques de entrenamiento sin lujos.
El 12 de agosto de 1942, el Seeandbee fue puesto en servicio como el USS Wolverine (IX 64), nombrado en honor a Michigan, el estado natal del Wolverine. El Greater Buffalo fue puesto en servicio al año siguiente, el 8 de mayo de 1943, como el USS Sable (IX 81). Las cubiertas de vuelo de los buques tenían 167 metros de largo (aproximadamente la misma longitud que dos niveles de un portaaviones de flota) y estaban equipadas con ocho juegos de dispositivos de detención. Las islas de los buques estaban configuradas para parecerse a las de los portaaviones de combate, pero ninguno de los dos buques contaba con hangares, instalaciones de mantenimiento, elevadores ni catapultas. Los cascos tampoco estaban blindados, ya que nunca abandonarían las aguas del lago Michigan. La cubierta de vuelo del Wolverine estaba construida con tablones de roble, similares a los que se utilizaban entonces en los portaaviones de combate. Además de su función como buque escuela, el Sable sirvió como banco de pruebas. Fue el primer portaaviones equipado con una cubierta de vuelo totalmente metálica, entonces experimental. Se evaluaron diversos revestimientos antideslizantes para cubiertas, aplicados en un patrón de tablero de ajedrez. Además, el Sable realizó pruebas con el TDR-1 experimental, un dron de madera pilotado a distancia, originalmente diseñado como avión blanco. Pruebas posteriores equiparon los drones con bombas y cámaras de televisión, convirtiéndolos en los primeros misiles pilotados a distancia. El éxito de estas pruebas condujo al despliegue de combate del TDR-1 en 1943 en Bougainville, como parte de una operación encubierta que se llevó a cabo durante el resto de la guerra. Los barcos atracaron en el Navy Pier, en el centro de Chicago, y partieron al amanecer para realizar operaciones aéreas personalizadas a aproximadamente una milla de la costa. Para que un aprendiz fuera apto para el transporte, debía despegar y aterrizar con éxito diez veces (posteriormente se redujo a ocho).
Los atascos eran habituales, ya que los conductores de Lake Shore Drive se detenían a observar. Desde el amanecer hasta el anochecer, siete días a la semana, si el tiempo y el viento lo permitían, la flota del Cinturón del Maíz entrenaba a pilotos y tripulaciones de cubierta.
Los aprendices tenían que mantener sus cabinas abiertas en caso de que se estrellaran contra el agua y tuvieran que escapar de un avión que se hundía, lo que hacía que los vuelos durante el invierno fueran particularmente agotadores.
De los aproximadamente 120.000 aterrizajes realizados por los portaaviones, hubo poco más de 200 accidentes, de los cuales unos 120 fueron amerizajes o choques de aeronaves en el lago Michigan. Increíblemente, solo ocho pilotos fallecieron. Para cuando los buques fueron dados de baja en noviembre de 1945, los portaaviones de entrenamiento habían calificado a unos 35.000 pilotos, uno de los cuales era el teniente George H.W. Bush, futuro presidente de los Estados Unidos.
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El USS Sable (IX-81) fue un buque de entrenamiento de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, construido originalmente como el buque de pasajeros Greater Buffalo, un vapor de excursión con ruedas laterales. Fue adquirido por la Armada en 1942 y reconvertido en portaaviones de entrenamiento para su uso en los Grandes Lagos. Carecía de hangar, elevadores y armamento, y no era un auténtico buque de guerra, pero proporcionaba entrenamiento avanzado a aviadores navales en despegues y aterrizajes desde portaaviones. En su primer día de servicio, 59 pilotos se calificaron en nueve horas de operaciones, completando ocho despegues y aterrizajes cada uno. El entrenamiento de pilotos se impartía siete días a la semana en todo tipo de condiciones meteorológicas. George H.W. Bush, posteriormente presidente de los Estados Unidos, fue uno de los aviadores que se entrenaron en el Sable. El Sable fue dado de baja el 7 de noviembre de 1945. Fue vendido como chatarra el 7 de julio de 1948 a la HH Buncher Company. Este y su barco hermano, el USS Wolverine (que juntos se usaron para entrenar a más de 17.000 pilotos, oficiales de señales de desembarco y otro personal naval) tienen la distinción de ser el único barco de paletas laterales alimentado con carbón y agua dulce.
